專訪Mobileye全球銷售總監David Oberman

Mobileye全球銷售總監David Oberman
共享道路資訊，實現自動駕駛世界地圖

採訪‧撰文: 黃雅信 Yahsin Huang

本文首刊登於數位時代雜誌以色列創新特刊2017年11月。

許多車廠都希望開發出無人駕駛車輛，Mobileye已在相關領域開發長達十多年時間，透過感側技術、電腦視覺與數據採集、分析技術的催化，可望加速實現全自動駕駛藍圖。

今年3月，全球最大晶片製造商英特爾（Intel）以153億美元收購以色列汽車駕駛輔助系統製造商Mobileye，這是以色列科技史上規模最大的收購案。這筆交易讓英特爾擁有Mobileye全球最搶手的電腦視覺技術和人才，Mobileye可以為自動駕駛汽車提供「眼睛」，而英特爾則可以提供「大腦」，將兩者的技術結合到同一個平台，有助於立法者監管自動駕駛技術。

Mobileye是先進駕駛輔助系統（ADAS）和無人駕駛的全球領導廠商，在電腦視覺（Computer Vision）和機器學習、資料分析、定位和製圖（Mapping）開發方面居於領先地位。Mobileye創辦人之一Amnon Shashua教授是電腦人工智能的國際權威，專研開發電腦視覺，他花了8年時間開發出只用單台相機的電腦視覺技術系統，被許多人視為「不可能的任務」。Mobileye自1999年專注開發人工視覺系統（Vision），目前已和全球各大車廠合作，並與英特爾及BMW共同開發下一世代無人車系統，並計畫在2021年之前，讓高度自動化駕駛（3級）和完全自動駕駛（4/5級）解決方案量產。

車駕輔助系統ADAS

Mobileye核心技術之一的先進駕駛輔助系統（ADAS），其中的EyeQ晶片和映像識別演算法都是自行研發，主要利用相機作為汽車的「眼睛」，可以提供行人避撞預警、車道偏離警示、前防撞預警、交通標誌識別、限速警示、智能遠光燈控制、車距監測和警示等，提高道路行車安全，降低事故發生。據估計，Mobileye的ADAS在駕駛輔助系統市場中的市占率已高達80%。

負責Mobileye售後市場的Mobileye全球銷售總監David Oberman指出，目前Mobileye在全球約有130家經銷商，其中包括兩家來自台灣的經銷商，銷售對象為卡車和客運巴士。「台灣一直是我們的主要市場，台灣的政府已經決定未來所有跨縣市的巴士跟公車，都必須加裝車道偏移警訊及前方撞擊警訊，而且政府會提供40%的補助，像是首都、國光、和欣客運都已經落實採用這項技術，長榮也將在今年加入；以色列也要求所有超過3.5噸的車輛都必須要擁有這些功能；中國大陸決定從2018年開始將這項技術應用在全國公車上，美國各地的交通單位也希望2022年所有車輛都能加入這項功能跟科技。」David Oberman說。

即時採集道路資訊

目前有很多車廠包括BMW、日產（Nissan）等都希望能夠開發出無人駕駛車輛，Mobileye已經在相關領域開發長達17、18年時間，也是這項領域的專家。英特爾收購Mobileye後，即宣布將有超過100輛等級4的自動駕駛汽車將採用Mobileye感測元件、光達（Lidar）系統、影像識別相機模組、地圖系統，以及源自Intel的5G聯網技術，讓自動駕駛車輛可結合聯網、即時識別路況等，並在歐洲、以色列、美國三地境內進行測試。

David Oberman分析，要實現等級4的自動駕駛，所涉及的技術就不僅僅是感測技術了。「當然，我們需要使用相機來看路。但全自動駕駛車需要的技術不只如此，還需要一種特殊的製圖，也就是道路體驗管理系統（Road Experience Management，REM），這是屬於GPS地圖之上的地圖，是地圖的第二層；製圖技術搭配感測器的資料，建構出車輛周邊環境的360度現場資訊，經由分析與高度運算，讓車輛可以自動駕駛。」David Oberman說。

Mobileye近期研發的REM，搭載Mobileye相機和視覺傳感系統，讓汽車可以即時採集諸如車道線標誌、道路指示等資訊，並經壓縮後上傳至雲端，彙總的資訊就構成了「RoadBook」，即能用於未來自動駕駛實時導航的動態地圖。

像REM這種接近「眾包」、「群眾募集」收集數據的模式，將成為汽車業者共同合作、生成自動駕駛地圖的基礎。David Oberman提及，「Mobileye希望與大眾共享來自其他汽車業者收集的更多數據，並致力於創建一個完整的高精度自動駕駛世界地圖。」REM顛覆了傳統的測繪製圖技術，一旦數據達到一定級數，就可以實時為車輛進行導航；因此，當越來越多車輛開始共享所採集到的道路資訊，那麼如交通流量、路線規劃等功能都會得到升級。最終的理想，是減少交通擁擠、污染排放，並創造更安全的交通環境。